Сегодня в спецпроекте «Ереван. XX век» мы расскажем о Ереванском озере, которое называли также «Ереванским морем». Несколько десятилетий назад Ереванское озеро являлось одним из символов нашего города. Однако для многих озеро в первую очередь ассоциируется с произошедшей в 1976 году аварией троллейбуса и подвигом Шаварша Карапетяна. Учитывая тот факт, что с момента аварии прошло почти 40 лет, а мы имеем привычку забывать своих героев, сегодня мы вспомним о Шаварше Карапетяне. Кстати, 19 мая герой отметил свое 60-летие. 

Профессор Ереванской Художественной академии, дизайнер Армен Бубушян: Когда-то территория озера походила на настоящий пляж

В 1966-67гг. Ереванское море выглядело по-другому. Вода была чистой, берега были покрыты специально привезенным песком (может, и не лучшего качества, зато золотистого цвета), были установлены пляжные зонты. Территория озера походила на настоящий пляж. В детстве мы часто ходили туда поплавать, атмосфера была очень мирной. В отличие от других подобных мест, на пляж Ереванского моря приходили также девушки. Поблизости находилась также база байдарочников.

Ереванское озеро.

Фото из архива «Фотолур».

Однако спустя несколько лет все кардинально изменилась. Озеро оказалось в запущенном состоянии, кроме того, его территория превратилась в место для сведения счетов, а в городе регулярно ползли слухи о выловленных из озера трупах. Поблизости находился ресторан «Цовинар», также известный своими вспыльчивыми посетителями.

Ресторан «Цовинар».

Фото из архива Арцвина Григоряна.

Произошедшая в 1976 году авария троллейбуса подняла большой шум. Люди могли только гадать, что было истинной причиной трагедии, но все вопросы так и остались висеть в воздухе. Про Шаварша Карапетяна мы узнали лишь годы спустя.

Старший научный  сотрудник Института археологии Беник Ерицян: Виктор Амбарцумян понимал значимость наших находок

Ереванская пещера находится в глубине озера. Сегодня от пещеры почти ничего не осталось, можно сказать, что сохранился лишь ее скелет. Изменились природные условия, кроме того, сегодня мы не можем войти в пещеру, так как расположенное на территории озера посольство США установило ворота. Уже 10 лет, как мы лишены возможности исследовать пещеру.

Самая старая пещера Еревана была первой в Армении, которая исследовалась столь подробным образом. Я был в Ленинграде, когда Борис Пиотровский сообщил мне, что биолог по фамилии Азизян обнаружил данную пещеру. С трудом ему удалось проникнуть туда, где он нашел каменные инструменты и отдал их в наш институт. 

На месте раскопок.

Фото из архива Б. Ерицяна.

В 1966-75гг. на этом месте проводились раскопки. Руководителем группы был Арутюн Мартиросян.

Президент Академии наук Армении Виктор Амбарцумян выделил значительную сумму, а также предоставил нам свой «виллис».  Он очень хорошо понимал всю значимость этих находок.

В ходе раскопок нами были обнаружены инструменты из обсидиана, а также кости животных и людей. Стало ясно, что на этой территории жили охотники, которые активно вели хозяйство.

На месте раскопок.

Фото из архива Б. Ерицяна.

Все эти находки имеют 100-400 тысячелетнюю историю. Многое из найденного сегодня хранится в Музее истории Еревана.

К сожалению, уровень воды в озере значительно поднялся, что стало препятствием для проведения раскопок на самой глубине. Представляете, сколько чего еще можно было найти? Мы изучили лишь одну треть, после чего прекратили раскопки, так как найденный материал нуждался в подробном исследовании. 

Главный инженер ЗАО «Водные сооружения» Вагаршак Вагаршакян: Водохранилище было построено на территории села Новый Когб

Первоначально Ереванское озеро создавалось в качестве водохранилища для нужд орошения.  

Водохранилище было построено в 1966 году на реке Раздан, на месте села Новый Когб. Жители села были переселены. Если сегодня снизить уровень воды, можно будет увидеть остатки старого моста.

Объем общего выпуска воды из Ереванского водохранилища может достичь 286 кубометров в секунду. У водохранилища есть пять шлюзов.

Строительство Ереванского водохранилища.

Фото – из архива А. Ханояна.

Ереванское озеро решает не только задачу обеспечения резервов воды для орошения. Учитывая сухие климатические условия Еревана, озеро площадью в 950 тысяч квадратных метров летом смягчает микроклимат города. 

Максимальная высота озера - 908 метров над уровнем моря. В случае превышения данного уровня создается аварийная ситуация. Во время максимального заполнения общая емкость озера составляет 4.8 млн. кубометров.  

В центре нашего внимания находится вопрос очистки озера. На данный момент основной причиной загрязнения является полиэтиленовый мусор, который скапливается из-за действий жителей и торговых точек, находящихся на  территории озера. 

Фото - «Водные сооружения».

Для эффективного решения проблемы в 2010 году мы построили мусороуборочную станцию. К сожалению, жители, несмотря на все наши призывы, продолжают загрязнять территорию бытовым и строительным мусором, что затрудняет работы по очистке озера.

Какова была истинная причина аварии троллейбуса?

16 сентября 1976 года в Ереванское озеро упал троллейбус. В официальном протоколе было указано, что причиной происшествия стал сердечный приступ водителя троллейбуса. Однако некоторые из спасенных в дальнейшем привели иную версию. 

Поврежденный троллейбус вынимают из озера.

Фото – из архива «Фотолур».

Согласно этой версии, в день аварии среди 91 пассажиров был бывший заключенный (не исключали, что он мог быть знакомым водителя). Когда троллейбус проезжал по дамбе, он подошел к водителю и приказным тоном потребовал остановить троллейбус. А водитель довольно грубо ответил, что троллейбус - не такси, и он не собирается следовать чьему-то капризу. Разозлившийся пассажир ударил по голове водителя металлической трубой, и тот потерял сознание и управление…

Рассказывает Пушкин Серобян

Я был полковником Генеральной прокуратуры и, одновременно, председателем Федерации подводного спорта Армянской ССР.

После спасения людей Шаваршу было очень плохо. Он получил заражение крови. Для его лечения были нужны лекарства,  которые производились только за рубежом. Я внес свой небольшой вклад в то, чтобы из Франции доставили несколько препаратов для лечения Шаварша.

Самой важной частью всей этой истории было следующее: как в такой стране, как Советский Союз, троллейбус мог упасть в озеро? Это считалось невозможным, и поэтому всех свидетелей инцидента заставили молчать.

Ереванское озеро.

Фото – из архива «Фотолур».

Я написал статьи для газет «Советский спорт», «Армянский физкультурник», где пытался хоть как-то рассказать об этом случае, представить подвиг нашего спортсмена Шаварша. Однако из КГБ меня предупредили, чтобы я не вмешивался в эти дела.

Через некоторое время после происшествия газета «Вечерний Ереван» опубликовала статью о том, что сыновья высокопоставленных чиновников удостоились наград за спасение людей. Выяснилось, что эти молодые люди участвовали в спасении людей в день аварии. Шаварш нырял, вынимал людей из воды, а эти двое помогали им добираться до берега. В статье не приводилось никаких подробностей, и было чрезвычайно обидно видеть, что сыновья чиновников удостаиваются оценки и внимания, в то время как Шаварш, который был настоящим героем этой истории, оставался в тени. О подвиге Шаварша люди узнали годы спустя.

Шаварш Карапетян: Без единения людей ничего бы не получилось 

В тот день я был со своим братом Камо. Мы тренировались на территории озера с членами нашей команды и тренером. Когда перед нашими глазами троллейбус упал в воду, звук был такой, как будто произошел взрыв.

В троллейбусе было 92 человека. Конечно, он не был предусмотрен на такое количество людей, однако в «часы пик» было принято оставлять задние двери открытыми, и некоторые молодые люди ездили в «подвешенном» состоянии.

46 из 92 были спасены, а 46, к сожалению, скончались.

Шаварш Карапетян.

Фото – из архива «Фотолур».

Я смог достать из воды 20 человек - некоторые смогли самостоятельно добраться до берега, а некоторым помогли спасатели. Хочу отметить, что без единения людей ничего бы не получилось.

Троллейбус достали из-под воды всего за 45 минут, это был исключительный случай. В спасательных работах приняли участие сотрудники водоспасательной станции, гребцы байдарок и каноэ, медики Скорой помощи. Оператор крана, который не умел плавать, прыгнул в воду, чтобы спасти человека.

Шаварш Карапетян.

Фото – Фотолур.

Я поднимал людей, передавал их Камо, Камо помогал им добраться до лодок, на которых людей доставляли до берега (расстояние было около 25 метров), где сотрудники водоспасательной станции (в том числе и мой тренер, который 16 лет работал спасателем) и медики оказывали первую помощь.

Отрывки из решения Бюро ЦК КП Армянской ССР «Об обстоятельствах аварии троллейбуса, имевшей место 16 сентября 1976 года в г. Ереван»

16 сентября 1976 года в 18:10 часов на проезжей части дамбы Ереванского водохранилища произошла авария троллейбуса троллейбусного парка №1 Управления городского электротранспорта исполкома Ергорсовета.

По данным министерства здравоохранения, в результате аварии троллейбуса погибло 46 человек, в том числе водитель. 10 пассажиров после спасения доставлены в медицинские учреждения, 8 из которых после оказания помощи выписаны. Двое находятся на лечении. Около 10 пассажирам была оказана помощь бригадами скорой помощи на месте.

Семьям погибших Советом Министров оказана материальная помощь.

Обстоятельства аварии

16 сентября 1976 года водитель С. Манучарян приступил к работе в 14:40 часов, выполнял маршрут №15 (Южный аэропорт – 15 квартал Шаумянского массива). В 18:10 часов троллейбус, идущий со стороны 3-го участка к-та им. Кирова, двигался во втором ряду проезжей части дамбы Ереванского водохранилища со скоростью 50-60 км/час, резко свернул направо и, перескочив (под углом примерно 45 градусов) тротуар и примыкающий к нему откос, погрузился в воду.

Данные следствия и показания свидетелей подтверждают, что как спереди, так и слева и справа мешающих движению троллейбуса факторов не было. Кроме того, троллейбус должен был двигаться по первому ряду, так как этот ряд был свободен.

По технически условиям, данная марка троллейбуса может развивать скоростью до 60 км/час на горизонтальной дороге без резкого торможения и резких поворотов. Однако для 15-го маршрута, длина которого 24 км и время оборота 1,28 часа, установлена эксплуатационная скорость (с вычетом времени на остановки) 24 км/час.

Согласно акту комиссии по осмотру технического состояния троллейбуса, все узлы и агрегаты троллейбуса в момент совершения аварии находились в технически исправном состоянии.

Причина аварии

По материалам предварительного следствия, авария произошла в результате грубого нарушения правил дорожного движения водителем троллейбуса Манучаряном. Согласно заключению экспертов по судебно-медицинской экспертизе трупа, смерть Манучаряна наступила вследствие закрытия дыхательных путей водой – утопления. Судебно-химическим исследованием трупа алкоголь не обнаружен.

Водитель Манучарян Сергей Григорьевич по работе и по поведению характеризуется отрицательно. Несколько раз Манучарян был лишен водительских прав, а также 2 раза был уволен с работы – за неявку по неуважительной причине. Несмотря на все это, руководство троллейбусного парка №1 сочло возможным в ноябре 1971 года выдать ему право на вождение троллейбуса 2-го класса, в июле 1973 года – 1-го класса, а 30 июня 1976 года приказом разрешить работать на перегруженных маршрутах.

Сопутствующим аварии фактором является отсутствие на дамбе оградительных устройств. Проектом проезжей части, составленном институтом «Ереванпроект», предусмотрено возвышение тротуара от проезжей части каменным бордюром высотой 15 см. В настоящее время этот бордюр оказался утопленным в толще новых слоев асфальтового покрытия.

Институт «Армгидропроект» в 1966 году выдал чертеж металлической ограды дамбы (в основном для пешеходов), строительство которой не было осуществлено. Исполком Ергорсовета своим распоряжением от 8 апреля 1970 года «О мероприятиях по выполнению постановления бюро ЦК КП Армении» поручил архитектурно-планировочному управлению совместно с Ереванпроектом «Рассмотреть вопрос об устройстве надолбов и сооружений, обеспечивающих безопасный проезд транспорта по дамбе Ереванского озера и по мосту «Раздан». Это поручение не выполнено.

С целью ликвидации серьезных недостатков в работе городского электротранспорта и обеспечения его безопасного движения, комиссия считает необходимым осуществление следующих мероприятий:

1) Обязать Управление электротранспорта Ереванского горсовета:

а) совместно с органами ГАИ МВД Армянской ССР до конца текущего года инвентаризировать все электротранспортные средства с целью определения их технической готовности и установить строжайший контроль над выполнением графиков предупредительных ремонтов, а также технического осмотра перед выпуском троллейбусов и трамвайных вагонов на линию;

б) пересмотреть состав инженерно-технических работников и ремонтных бригад трамвайно-троллейбусных парков, укомплектовав их высококвалифицированными работниками;

в) в срок до 1 апреля 1977 года с участием представителей Госавтоинспекции провести аттестацию водителей электротранспорта с целью лишения прав вождения лиц, не внушающих доверия;

2) Исполкому Ереванского городского Совета: изучить состояние уличной сети, разработать и осуществить в течение 1976-1978 годов мероприятия по устройству на дамбе Ереванского водохранилища и на других опасных для движения городского пассажирского транспорта участках оградительных и других устройств, обеспечивающих безопасность движения;

3) Поручить прокуратуре Армянской ССР ускорить расследование причин, приведших к аварии троллейбуса, и предать дело на рассмотрение Верховного Суда Армянской ССР.

4) Привлечь к строгой партийной ответственности главного инженера Управления городского электротранспорта т. Караджяна Р. за неудовлетворительное руководство и контроль над работой троллейбусного парка №1.

5) За низкий уровень трудовой и производственной дисциплины, допущение к работе водителя Манучаряна, неоднократно совершавшего транспортно-дорожные происшествия, что привело к аварии троллейбуса с человеческими жертвами, снять с работы директора троллейбусного парка №1 т. Аванесяна И. и главного инженера т. Мерангуляна Э., привлечь т. Аванесяна И. к строгой партийной ответственности.

Отрывки из книги Бориса Лейбовского «20 жизней Шаварша», изданной в 1988 году (воспоминания спасенных)

Иван Гусев:

«Я стал вспоминать мать. Сколько раз просил ее приехать к нам погостить, ведь она  так и не видела внучку. И вот я думал теперь о том, что больше не увижу ни мать, ни дочь… Я захлебывался и потерял сознание. Последнее, что  осталось в памяти: кто-то сильно схватил меня за голову».

Евдокия Курт (жена И. Гусева):

«Нам с мужем стыдно за то, что мы не искали человека, который спас нас и многих других. Нам было страшно вспоминать трагедию. Однако это лишь объяснение, но не оправдание… Теперь Шаварш и его родители - самые дорогие для нас люди».

Эмма Акопян:

«Нет, я не искала своего спасителя, даже не пыталась узнать, кто он. Прошло уже больше десяти лет, а я по-прежнему не могу подойти к тому озеру. Когда я занималась спортом, Шаварш Карапетян был для нас всех кумиром, и мы с ним даже были немного знакомы. И только ж 1982 году я узнала, что спас меня именно он. Я благодарна ему всей жизнью».

Тереза Согомонян:

«Вскоре я узнала, что нас спасал какой-то парень. Мой брат Альберт обращался в газеты «Авангард», «Вечерний Ереван», прокуратуру. Но ему отвечали: «Вас спасали все». Потом из «Комсомольской правды» я узнала имя этого парня. С тех пор Шаварш - самый дорогой для нас человек… Приезжаем к Шаво на день рожденья. Ну, а мой день рожденья отмечаем теперь 16 сентября».

Рассказывает отец Шаварша Карапетяна Владимир Карапетян

Я работал в Министерстве строительства в качестве руководителя автотранспортного управления. Я был на работе, когда мне сообщили о происшествии. Я знал, что три моих сына тренируются на территории озера. Мне стало страшно, я сел в машину и поехал туда. У озера было очень много людей.

Издали я заметил своего среднего сына Камо. Шаварш опускался на дно озера, вынимал людей, передавал их Камо, а Камо помогал им добираться до лодок.

Каждый раз, когда Шаварш вновь опускался в воду, мое сердце колотилось от страха. Когда он нырнул в воду в очередной раз, один из пострадавших взял его за руку и не отпускал - Шаварш не мог выплыть. В этот момент мне показалось, что я получу сердечный удар.

Владимир Карапетян.

Фото – из архива «Фотолур».

Потом к озеру подъехал подъемный кран, чтобы извлечь троллейбус из воды. Для этого надо было «пристегнуть» тросы к троллейбусу. Один из милиционеров поручил своим сотрудникам сделать это, однако они не смогли. Шаварш и тут взял инициативу в свои руки. Он сломал последнее стекло троллейбуса, обвязал корпус тросами, и троллейбус извлекли.  

Когда Шаварш вышел на берег, у него на теле были открытые раны. Я отвез его и Камо домой, вызвал врача. Потом Шаварш долго лечился. Еще долгое время мои сыновья кричали во сне. Они переживали серьезный психологический стресс, ведь они были очень молоды – Шаваршу было 23 года, а Камо – 19 лет.

Шаварш спас 22 человека, несмотря на то, что официально объявили о 20 спасенных. Двое из спасенных сразу удалились с места происшествия и не были отмечены в списках.

Через много лет после случая нас посетил один молодой человек. Он рассказал, что ему было 10 лет, когда Шаварш спас его. Выяснилось, что этот молодой человек был 21-м из спасенных.

Среди спасенных была и девушка по имени Жанна, которую также не включили в список. Когда в 1987 году Владимир Лейбовский приехал в Ереван, чтобы написать книгу о Шаварше, один из моих знакомых сказал, что знает одного из спасенных. Лейбовский выразил желание познакомиться с ним. 

Мы пошли к ним домой. Девушки не было дома, нас приняли ее родители, которые рассказали, что на следующий день после того, как троллейбус упал в озеро, молодой человек с курса Жанны пришел со своим отцом просить ее руки. Молодой человек настаивал на том, что именно он спас Жанну и должен жениться на ней. Когда Жанна пришла, она попросила молодого человека показать ей свою руку и  сразу сказала: «Меня спасала не эта рука».

О том, что Шаварш Карапетян спас этих людей, стало известно лишь 6 лет спустя благодаря российскому журналисту. В 1982 году корреспондент газеты «Комсомольская правда» Борис Лесков готовил материал, посвященный подводному плаванию. В беседе со спортсменами он поинтересовался, были ли случаи, когда их профессиональные навыки применялись в реальной жизни.  Кто-то вспомнил, что несколько лет назад армянский спортсмен Шаварш Карапетян спас людей. Эта история так заинтересовала Лескова, что он прибыл в Ереван и встретился с Шаваршем.

Шаварш Карапетян со школьниками.

Фото – из архива «Фотолур».

После выхода статьи Лескова «Подводный бой чемпиона» мы стали получать письма, адресованные Шаваршу. Мы получили около 30 тысяч писем, в которых люди выражали свою благодарность и восхищение.  

Невозможно описать, как я горжусь подвигом моего сына.

Над проектом работали: Анна Бубушян, Екатерина Погосян, Элеонора Араратян, Лена Геворгян, Анна Зильфугарян, Ара Тадевосян, Анна Алавердян.

Выражаем благодарность: Тиграну Лилояну, Лилит Тер-Минасян, Лусик Гукасян.

Генеральным партнером проекта является компания АрменТел.