Сегодня в рамках проекта «Ереван. XX век» мы представляем Детскую железную дорогу (ДЖД). Она является самой «возрастной» среди героев нашего проекта: 6 сентября исполнилось 75 лет со дня ее открытия. Детская железная дорога открылась в 1937 году, в период, когда сотни тысяч людей отправлялись за решетку как «враги народа». Инициатором строительства ДЖД был первый секретарь ЦК КП Армении Агаси Ханджян, который так и не увидел реализации своей задумки. В апреле 1936 года он заложил первый камень на станции ДЖД «Парос», а в июле того же года его убили в Тбилиси (по официальной версии, он совершил самоубийство). В 1937 году был сослан в Норильск главный архитектор парка ДЖД Микаел Мазманян…
Прочитав эту главу, вы узнаете, зачем Александр Таманян задумал тоннели, ведущие из Разданского ущелья в центр города, как посредством фуникулера парк ДЖД должен был связываться с Цицернакабердом и почему в газете «Советская Армения» писалось о том, что не все организации содействуют строительству железной дороги.
Доктор архитектуры Лола Долуханян: Таманян предусмотрел, чтобы свежий воздух по тоннелям доходил до центра города
Александр Таманян считал, что Разданское ущелье должно стать местом отдыха для ереванцев, предоставляя им возможность наслаждаться природой и дышать свежим воздухом. Он планировал, что два тоннеля станут не только короткой дорогой до Разданского ущелья, но дадут возможность «подавать» по ним чистый воздух ущелья до центра города.
Проект М. Мазманяна.
Фото из личного архива М. Мазманяна.
В 1935 году по проекту Микаела Мазманяна началось строительство парка Детской железной дороги, который стал одним из излюбленных мест отдыха ереванцев. Парк бывал особенно многолюдным во время «маевок».
В дальнейшем у входа в парк были установлены источники, названные в честь Героев Советского Союза, а на реке Раздан было построено здание станции «Айреник» (Родина), где находилась касса.
Фото: Медиамакс.
Когда поезд приближался к станции, пассажиров, отдавая честь, встречали дежурившие пионеры. На территории парка были расположены игровые площадки, комната смеха.
Мой дядя принимал участие в строительстве железной дороги и однажды нашел там монету, на которой было изображено какое-то животное. Когда он показал монету нумизматам, они сказали, что это старинная персидская монета.
Расположена в городском парке в ущелье реки Раздан
Длина: 2,1 км.
Остановочные пункты: 2 станции (Айреник, Пионеракан) и 1 платформа (Урахутюн).
Искусственные сооружения: тоннель длиной 45 м.
Главный архитектор парка Детской железной дороги – Микаэл Мазманян.
Автор здания вокзала – Гоар Григорян.
Источник: http://www.dzd-ussr.ru.
Идея Агаси Ханджяна
С инициативой строительства детской железной дороги в Ереване весной 1935 года выступил первый секретарь ЦК Компартии Армении Агаси Ханджян. В декабре 1935 года строительство Ереванской ДЖД было включено Госпланом СССР в годовой народно-хозяйственный план 1936 года. При этом окончательный срок сдачи объекта был установлен на 7 ноября 1937 года, в день ХХ годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.
По сведениям сайта Dzd-ussr.ru, 22 апреля 1936 года в городском парке имени Абовяна на левом берегу реки Раздан, недалеко от Ереванской ГЭС, состоялся первый субботник, в котором приняло участие более 10 тысяч комсомольцев. В торжественной обстановке Агаси Ханджян заложил первый камень в фундамент строящегося вокзала станции Парос, впоследствии переименованной в Айреник (Родина).
В течение года строители дороги выполнили колоссальный объём земляных работ. При ограниченном использовании тяжёлой техники на трассе будущей детской железной дороги было извлечено более 20 тысяч кубометров скального грунта. На протяжении 2,1 км главного пути дороги было построено три остановочных пункта: конечные станции Айреник (Родина), Пионеракан и промежуточная платформа Урахутюн (Радостная). Из-за особенностей рельефа местности вокзал станции Айреник разместился прямо над оросительным каналом, а вокзал станции Урахутюн - над плавательным бассейном.
Фото` из архива А. Ханояна.
Первоначально на главной станции ДЖД был построен деревянный вокзал. Но в самом конце 1940-х годов на его месте возвели новый - из туфа. Было в облике этого вокзала что-то сказочное. Каменное здание с обилием светлых арок, многочисленными лестницами и обязательной башенкой заметно выделялось на фоне окружающего ландшафта и настраивало посетителя ДЖД на возвышенный лад.
Благодаря энтузиазму строителей все работы были завершены на четыре месяца раньше срока. 9 июля 1937 года, по сигналу юной дежурной по станции Айреник В. Товмасян, поезд, состоящий из подаренного комсомольцами Ворошиловградского паровозостроительного завода паровоза 159-434 и трёх самодельных пассажирских вагонов открытого типа впервые отправился в путь. Вести его доверили юному машинисту А. Бегларяну.
В марте 1959 года дорога получила два цельнометаллических пассажирских вагона PAFAWAG. В 1971 году Ереванской ДЖД был подарен тепловоз ТУ2-116. С этого момента паровоз 159-434 практически престал использоваться, но до сих пор стоит в тупике на станции Айреник.
Фото: Dzd-ussr.ru:
Сегодня поезд проходит без остановки платформу Урахутюн и останавливается около станции Пионеракан. Поскольку от неё почти ничего уже не осталось, пассажиры из вагона не выходят, и поезд сразу же возвращается к началу маршрута вагонами вперёд.
Железная дорога для малышей
Газета «Советская Армения»
6 апреля 1937 года
Недалеко от Ереванской ГЭС расположена детская железная дорога протяженностью 1400 метров. Работа здесь идет полным ходом.
Уже спущен в ущелье локомотив. Через 2-3 дня поступят первые три вагона. Из трех станций уже готовы две. Строительство должно быть завершено к первому мая.
Приступить к своим обязанностям уже готовы более 60-ти пионеров-железнодорожников.
Фото: автор неизвестен.
Особо выделяется Мишик Ованнисян, который будет машинистом первого локомотива, начальник депо Саркис Саргсян, главный начальник станции Хажак Никогосян и другие.
Однако не все наши организации содействуют строительству Детской железной дороги, даже несмотря на решение о строительстве, принятого Наркомсовом 2-го марта.
Так, например, «Армкино» еще ничего не сделало для организации кинотеатра на территории детского парка культуры и отдыха. Наркомсов предложил завершить работы по установлению телефонных линий до 11-го марта. Однако до сих пор в этом направлении ничего не сделано. Медленно идут работы и по строительству электростанции, нет пока и киоска для продажи книг. Отдел внутренней торговли до сих пор ничего не сделал для открытия на территории парка столовой и продажи прохладительных напитков.
Фото: автор неизвестен.
При этом стоит отметить работу Комбината синтетического каучука им. Кирова и Севан-Зангишина, они служат примером в деле быстрого строительства парка.
Внучка Микаела Мазманяна Лилит Тер-Минасян: мой дедушка был близок с Чаренцом, Сарьяном, Ервандом Кочаром
В 1929 году Микаел Мазманян, Каро Алабян и Геворг Кочар прибыли в Армению с целью перестройки города. Это был тот этап армянской советской архитектуры, когда шла борьба между конструктивистами и неоклассицистами. Трио Мазманян-Алабян-Кочар было приверженцами модерна. Они не отрицали национальный стиль, однако были против копирования старых национальных декоров на зданиях. Под выражением «национальный стиль» они понимали использование техники, подходов древней армянской архитектуры. Ярким примером здания Мазманяна, построенного в национальном стиле, может быть шахматообразное жилое здание, в основе которого лежит староармянский народный дом.
Эскиз М. Мазманяна
Фото – из архива М. Мазманяна.
В будущем, под влиянием сталинского режима, архитекторы в какой-то мере были вынуждены идти на уступки. Например, здание Книжной палаты на улице Теряна уже было построено в классическом стиле.
Основные работы:
Генеральный план Каракилисы, Ленинакан (1930-1937 гг.);
Проектирование Норавана, Паракара, Сисиана, Татева;
Генплан Еревана на 1 млн жителей (1971 г.);
Торговый центр «Детский мир» в Ереване;
Здание Книжной палаты в Ереване;
Дома отдыха в Дилижане и на острове Севан.
Скончался в 1971 году в Ереване.
Мазманян был первым ректором Ереванского политехнического института и воспитал блестящее поколение архитекторов. Он был разносторонне развитым человеком, занимался переводами, изучал историю живописи. Рассказывают, что во время вступительных экзаменов он мог задавать вопросы, которые касались не только архитектуры, но и литературы, музыки.
Мало кто знает, что в 1937 году Мазманяна отправили в ссылку в Норильск. Проект парка Детской железной дороги стал одной из его последних работ в Армении. Причина ссылки была неизвестна: в качестве версии приводили его дружбу с Чаренцем.
Мазманян продолжил активную деятельность в Норильске и спроектировал там многочисленные здания, в том числе - музей Сталина.
Мазманян был очень жизнерадостным человеком, любил собирать людей вокруг себя. Был близок с Чаренцем, Сарьяном, Ервандом Кочаром. С Ервандом Кочаром они были одноклассниками. Кстати, автором постамента памятника Давида Сасунскому является Мазманян.
В период после ссылки, с 1957 по 1971 годы, он был главным архитектором Первопрестольного Св. Эчмиадзина. В течение многих лет общение моего деда с Католикосом Вазгеном Первым переросло в дружбу.
Микаел Мазманян: как спроектирован парк детской культуры и отдыха
Представленная ниже записка написана Микаелом Мазманяном. Она предоставлена нам внучкой архитектора – Лилит Тер-Минасян.
Рукопись М. Мазманяна.
Фото – Медиамакс.
На проросшем зеленью берегу Зангу, на фоне базальтовых гор, вырисовывается парк детской культуры и отдыха.
Живописный вид территории, богатый рельеф, естественные роскошные сцены весьма благоприятны для того, чтобы сделать этот уютный уголок зоной отдыха для детей.
При решении общего плана было необходимо найти такую композицию, которая исходила бы из местных природных условий, давала бы четкое зонирование отдельным частям парка.
Весь проект построен вокруг двух пересекающихся аллей. Одна из них начинается около ГЭС, то есть, протекает с севера на юг, а другая – с шоссе, то есть, с востока на запад. Последняя с высоты шоссе ступенчатым каскадом спускается на главную площадку, где пересекается с первой аллеей. В точке их встречи открывается широкая круглая площадь, в центре которой помещается большой бассейн, со скульптурой, изображающей веселый детский хоровод.
Эскиз М. Мазманяна.
Фото – из архива М. Мазманяна
Затем продолжается, и лестница спускается к первой станции детской железной дороги. Именно с продолжения этой центральной оси будет построен мост по Зангу для того, чтобы перейти на правый берег и посредством фуникулера подняться к холму Цицернакаберда.
Детский парк и железная дорога
Газета «Советская Армения»
6 сентября 1937г.
С большим энтузиазмом в прошлом году мы начали строительство детской железной дороги.
За короткий период в ущелье Зангу на территории в 1.5 км мы завершили тяжелую работу по выравниванию пространства. Затем начали монтаж рельсов. Железная дорога была в основном готова.
В этом году с ранней весны мы начали строительство станций. На данный момент у железной дороги есть три станции, в здании первой и главной станции размещен красивый зал ожидания для молодых пассажиров с заасфальтированной площадью, комнаты начальника станции и дежурного, почта, медицинская комната, касса и так далее. Также построена вторая станция.
При содействии бывшего наркома путей сообщения, нашего любимого товарища Л.М. Кагановича в этом году мы получили локомотив и вагоны.
Фото – из архива А. Ханояна.
Наряду со строительством железной дороги началось строительство детского парка по проекту архитектора М. Мазманяна. Здесь, на красивых аллеях построены большие бассейны, украшенные памятниками животных, фонтаны, а также читальный зал, площадь для танцев и физкультуры, игровые площадки, киоски, буфет и так далее. Парк полностью радиофицирован. На холме, ведущем из парка к станции, установлен большой памятник Сталину. На строительство до сих пор потрачено около полутора миллионов рублей.
Фото – из архива М. Мазманяна.
Параллельно со строительством детской железной дороги мы также решили вопрос подготовки молодых железнодорожных кадров. При содействии заместителя начальника железнодорожного депо Еревана, товарища Аракеляна специальные курсы по подготовке прошли и с отличными оценками окончили 112 молодых машинистов, начальников станции, дежурных, стрелочников, кондукторов, телеграфистов.
Молодые железнодорожники прошли свои практические занятия в железнодорожных депо Еревана и Ленинакана. С целью обмена опытом они ознакомились с работой детской железной дороги Тбилиси. Отныне они самостоятельно могут управлять поездом.
Этим, конечно, строительство детской железной дороги и парка не заканчивается. Парк детского отдыха и культуры и железная дорога имеют широкие перспективы развития.
Фото – из архива М. Мазманяна.
С начала 1938 года начнется строительство второй очереди. По проекту, железная дорога по мосту, который будет построен на Зангу, перейдет на другой берег реки и снова протянется на полтора километра, а в будущем детский поезд посредством «фуникулера» поднимется на вершину холма Цицернакаберд.
Парк развлечений будет расширен и займет территорию в 7 га. Там будет построен летний кинотеатр, театр, душевые, амбулатория, библиотека и читальный зал. Парк будет иметь свой собственный гидроцентр и т. д. Таким образом, у ереванских пионеров и школьников будет красивый и богатый парк детского отдыха и культуры.
Сегодня, при участии тысячи детей из Еревана, представителей молодежи братских Грузии и Азербайджана состоится торжественное открытие первой линии детского парка и железной дороги. Это самый лучший подарок нашей партии и правительства молодому сталинскому поколению столицы.
Начальник строительства детской железной дороги, инженер Г. Карапетян.
Директор института «Ереванпроект» Сурен Оганян: подобные объекты со временем должны модернизироваться
Оформление территории сада Детской железной дороги в свое время считалось одним из лучших. Был сделан очень удачный выбор с точки зрения ландшафта,
поскольку парк был расположен в Разданском ущелье.
Однако подобные объекты со временем должны модернизироваться. На первый взгляд кажется, что в саду есть все необходимое - карусели, бассейн, кафе, климат и природа. Однако очевидно, что все решения давно устарели.
Подобные парки именуются «тематическими». В подобных развлекательных центрах кроме решения самых элементарных задач, необходимо также привести это в соответствие с современным требованиям с использованием современных средств, к примеру, лазерной техники, электроники, 3D-техники и тд.
Поскольку я заведую Кафедрой градостроительства Архитектурного университета, дипломные работы некоторых моих студентов посвящены именно модернизации парка Детской железной дороги.
Сторож ДЖД Варужан Степанян: в советские времена детская железная дорога была бесплатной
Сторожем я работаю около 10-и лет. До этого я долгое время работал механиком аттракционов парка.
Здесь многое изменилось. В советские годы поезд работал даже зимой: у нас были специальные закрытые вагоны. В те времена понятия «билета» не существовало – ДЖД работала бесплатно.
фото`Dzd-ussr.ru:
Мое детство и юность также прошли в этом парке. Будучи пионером, я стоял на перроне и, махая флажком, приветствовал подходящий поезд. Хорошие были времена.
Художник Генрих Гарукян: традиционно сад считался местом отдыха жителей Конда
В 1980-х гг. директором ДЖД был актер Лазарь Нерсесян. В качестве актера он практически не выступал - по призванию был великолепным организатором. До того, как стать директором ДЖД, Лазарь Нерсесян был директором третьего дома культуры. Несмотря на то, что снаружи этот Дом культуры имел довольно невзрачный вид, внутри «жизнь кипела». Там были музыкальная школа, хор, выступали с концертами Раиса Мкртчян, Роберт Амирханян.
Я работал в этом доме культуры, и мы были хорошими друзьями с Лазарем Нерсесяном. Когда его назначили директором ДЖД, он предложил и мне перейти туда - в качестве художественного руководителя. Нашей задачей было «оживить» и придать новое дыхание парку, который к тому времени практически потерял свою актуальность, поскольку в Ереване открылось метро и желание детей прокатиться на поезде можно было удовлетворить при помощи последнего.
Фото- Д. Смирнов.
Парк ДЖД традиционно считался местом отдыха жителей Конда. Поначалу «хозяева» приняли нас довольно прохладно, но постепенно наши отношения наладились. В те годы парк практически никто не посещал, а поезд редко трогался с места.
На территории была небольшая спортплощадка, где приходили играть в футбол ученики школы для глухонемых. Во время игры было странное ощущение, поскольку доносился лишь звук мяча.
Наш коллектив состоял из 5-и человек. Каждое утро на служебном автобусе мы ехали на работу, а в роли «офиса» выступал каменный домик. В зимние дни находиться там было довольно тоскливо, несмотря на то, что покрытое снегом ущелье выглядело очень красиво.
В те годы в парке росло столько ореховых деревьев, что днем под опустившимися от тяжести ветками бывало темно.
Летом ритм становился более оживленным. Открывался летний лагерь для детей из необеспеченных семей. Ежедневно в парк привозили от 50-100 детей, где они имели возможность погулять, поесть, покататься на каруселях и поезде.
Фото-Медиамакс.
В 90-е годы сад перешел в ведение МВД. По инициативе министра внутренних дел Вано Сирадегяна на территории сада прошел скульптурный симпозиум. Около 2 месяцев там работали скульпторы, а в конце оставили свои работы парку. Скульптура с изображением пантеры была изготовлена в скалах, над тоннелем.
Детская железная дорога сегодня
Сегодня владельцами ДЖД и прилегающего к ней парка являются братья Самвел и Армен Геворкяны. Директор ДЖД Армен Геворкян рассказал нам, что железная дорога работает каждый день без выходных, с 10 утра до последнего посетителя. Стоимость билета - 300 драмов. Точного расписания движения поезда нет. Путеществие длится 15 минут, в течение которых поезд проезжает мимо двух станций- «Урахутюн» и «Пионеракан».
В планах владельцев – капитальная реставрация здания вокзала. Армен Геворкян сказал, что в будущем в здании предполагается открыть детское кафе и небольшой кинотеатр.
В здании вокзала.
Фото-Медиамакс.
В начале августа стало известно, что по инициативе ЮКЖД были осуществлены ремонтные работы по восстановлению и модернизации станций, подвижного состава и рельсов.
«Полностью были восстановлены паровоз, тепловоз и три вагона. Можно сказать, что безопасность ДЖД обеспечена»,- рассказал нам начальник ереванского депо ЮКЖД Артур Едигарян.
Фото-Медиамакс.
Директор ЗАО ЮКЖД Виктор Ребец сказал нам,что несмотря на то, что Детская железная дорога не имеет прямого отношения к ЮКЖД, тем не менее в компании посчитали, что она больше не может эксплуатироваться в прежнем состоянии.
«Перспектива развития этого комплекса нам видится не только с развлекательной точки зрения. В планах у нас создание учебного центра, где дети младшего и подросткового возраста будут иметь возможность ознакомиться с железнодорожными профессиями»,- сказал Виктор Ребец.
Над проектом работали: Анна, Бубушян, Лена Геворкян, Екатерина Погосян, Элеонора Араратян, Анна Зильфугарян, Ара Тадевосян, Мариам Лорецян, Эмин Аристакесян, Армине Мелконян.
Выражаем благодарность: Лилит Тер-Минасян, Рафаэлю Казаряну (Национальная библиотека), Мушегу Гарукяну.
Генеральным партнером проекта является компания АрменТел.
Комментарии
Здесь вы можете оставить комментарий к данной новости, используя свой аккаунт на Facebook. Просим быть корректными и следовать простым правилам: не оставлять комментарии вне темы, не размещать рекламные материалы, не допускать оскорбительных высказываний. Редакция оставляет за собой право модерировать и удалять комментарии в случае нарушения данных правил.